Tesla en tête de la course en Norvège pour l’objectif des véhicules électriques
La part des véhicules électriques à batterie est passée à près de 80 % en 2022, le modèle Y étant le modèle le plus populaire, devant le VW ID4 et le Skoda Enyaq.
OSLO – Quatre voitures neuves sur cinq vendues en Norvège en 2022 étaient alimentées par batterie, menée par Tesla , mais certains dans l’industrie disent que de nouvelles taxes pourraient empêcher le pays de devenir le premier pays à mettre fin à la vente d’automobiles à essence et diesel en 2025.
Tesla a vendu plus de voitures en Norvège que toute autre marque pour la deuxième année consécutive, décrochant une part de marché globale de 12,2% devant Volkswagen avec 11,6%, selon les données d’immatriculation.
Alors que la Chine est de loin le plus grand marché automobile, la Norvège, avec ses 5,5 millions d’habitants, a atteint la plus forte proportion de véhicules électriques au monde grâce à de généreuses subventions, ce qui en fait un terrain d’essai pour les constructeurs automobiles qui lancent des modèles.
La part des véhicules électriques à batterie vendus est passée à 79,3% de toutes les voitures neuves en 2022, contre 65% en 2021, contre 2,9% il y a dix ans, a déclaré la Fédération routière norvégienne (OFV).
Le Tesla Model Y était le modèle le plus populaire, devant le multisegment tout électrique VW ID4 à la deuxième place et le SUV tout électrique Skoda Enyaq à la troisième place.
Fini les incitations ?
Cherchant à mettre fin à la vente de voitures à essence et diesel, la Norvège productrice de pétrole a jusqu’à présent exempté les véhicules électriques à batterie des taxes imposées sur les voitures à moteur à combustion interne.
Mais si les exonérations fiscales contribuent à réduire les émissions, elles ont coûté à l’État 39,4 milliards de couronnes (4,0 milliards de dollars) de revenus perdus en 2022, a déclaré le ministère des Finances, et le gouvernement de coalition de centre-gauche cherche à limiter les avantages pour les véhicules haut de gamme.
Les personnes qui ont acheté une Porsche Turbo S électrique l’année dernière auraient payé au moins 1,7 million de couronnes norvégiennes, mais si elle avait été taxée comme son équivalent essence, le prix aurait été supérieur à 2,1 millions.
Une nouvelle taxe automobile basée sur le poids pourrait également avoir un impact négatif sur la vente de voitures entièrement électriques, car les systèmes de moteurs électriques sont plus lourds que leurs équivalents à carburant fossile, a déclaré la Fédération norvégienne de l’automobile (NAF), un groupe d’intérêt représentant les propriétaires de voitures.
« Nous craignons que les ventes ne chutent parce que le gouvernement a proposé une nouvelle taxe basée sur le poids », a déclaré le porte-parole de la NAF, Thor Egil Braadland.
Maux de tête de charge
Le gouvernement n’a pas non plus suffisamment abordé l’un des principaux problèmes pratiques pour les propriétaires de voitures électriques, qui concerne les bornes de recharge et la manière de payer leur utilisation, a-t-il déclaré.
« Vous avez besoin de 10 à 15 applications pour être un propriétaire de véhicule électrique bien préparé en Norvège, et nous savons que beaucoup retardent leur achat d’un véhicule électrique à cause de cela », a déclaré Braadland.
La NAF fait pression pour une solution « e-roaming » qui permettrait aux utilisateurs de payer à toutes les bornes de recharge sans avoir besoin de plusieurs applications.
Le gouvernement a défendu sa politique pour les véhicules électriques.
« La voiture électrique est devenue la nouvelle voiture normale pour les Norvégiens, et cela signifie que nous devons examiner comment nous utilisons les fonds de la société », a déclaré Johan Vasara, du Labour, secrétaire d’État au ministère norvégien des Transports.
« Nous sommes convaincus que la voiture électrique est là pour rester », a déclaré Vasara, ajoutant que le gouvernement devait concentrer ses mesures sur d’autres segments de transport, y compris les poids lourds.